Rém's Custom Work

Introduction

D'ici peu, les températures baisseront considérablement, et l'utilisation de nos GBB's va devenir difficile... Comme nous le faisons pour nos voitures, un entretien et quelques précautions d'usage nous aideront à exploiter au mieux nos répliques préférées durant l'hiver. 

Pour mieux comprendre l'influence du climat sur nos GBB's, voici quelques explications simples, peut-être inexactes ou imprécises scientifiquement, mais compréhensibles de tous. Dans le chargeur, le gaz est stocké à l'état liquide. Lors du tir, il va passer à l'état gazeux et développer la pression servant au fonctionnement. Lors de ce changement, il va baisser considérablement de température, et refroidir le chargeur. C'est l'effet "cooldown" (non, pas kiskool ;) ). La pression développée étant fonction de la température, plus les tirs successifs seront proches, plus la température baissera suite au changement d'état, et donc plus la pression diminuera. Cela entrainera une perte de vitesse, et peut parfois occasionner des incidents de tir.

A température ambiante au dessus de 15°, cela ne se ressent pas forcément, surtout dans une réplique de qualité. Mais lorsque le froid s'installe, les problèmes apparaissent de manière plus prononcée.

Une réplique bien entretenue

Pour espérer le meilleur de sa réplique, tout commence avec un bon entretien. La réplique sera donc nettoyée après chaque journée de jeu, et de l'huile siliconnée sera ajoutée régulièrement. N'hésitez pas à vérifier de temps à autre, entre 2 partie, que les parties concernées sont lubrifiées correctement.

Voici un petit guide des zones importantes:

1) le chargeur

Un peu d'huile soliconnée au niveau du joint supérieur, de la valve à l'arrière, et celle en dessous. A renouveler tous les 10 chargeurs de billes environ.

Vue sur la valve à l'arrière du chargeur, et du joint supérieur.

Par contre, il vaut mieux éviter d'en mettre dans la montée des billes. Cela doit rester sec, et surtout propre. Cette zone demande un nettoyge régulier. Vous seriez étonné par la saleté retrouvée là, et c'est la première cause des problèmes de chargeurs.

2) les rails

Les rails internes de la culasse, et ceux externes de la carcasse, doivent être nettoyés régulièrement. Le fonctionnement dépends aussi du bon coulissement de la partie mobile, les rails doivent donc être huilés fréquemment. 

3) le bloc "blow-back"

Le bloc "blow-back" est situé à l'intérieur de la culasse, à l'arrière. Il est composé du bloc, de la tête de piston, du nozzle et son ressort, avec la floating valve et son ressort, ainsi que le "blocker" dans le nozzle.

Vue sur le bloc blowback, à l'arrière de la culasse. Le nozzle est reculé pour laisser apparaître la tête de piston.

Cette partie doit être nettoyée complètement de temps à autre, cela nécessite un démontage poussé.

Pour un entretien habituel, la tête de piston et le nozzle seront huilés.

Le nozzle au-dessus, ensuite de gauche à droite la floating valve, le blocker, et la tête de piston type Dyna.

Remarques importantes

Il faut utiliser de l'huile siliconnée, sans ajout de solvant. Sinon il y a un risque de gros dommages. Une pression courte, pas plus d'une seconde, suffit. L'essui-tout est parfait pour le nettoyage.

Trucs et astuces

Pour une meilleure utilisation par temps froid, quelques "petits trucs" existent:

- gardez vos chargeurs le plus près du corps possible, et mettez les en poche entre les parties, pour les réchauffer. 

- évitez les holsters de cuisse, ou trop exposés, pour que la chaleur corporelle puisse réchauffe la réplique. 

- évitez les tirs rapides, ils accentueront l'effet "cool-down", et peuvent créer des incidents de tir. 

- évitez un gaz trop peu puissant ( American Eagle, gaz type été, etc), et privilégiez un gaz comme l'ultrair par exemple. 

Upgrades possibles, ou pas!

Une tête de piston type Dyna va améliorer sensiblement l'étanchéité, et par conséquent la fiabilité lorsque les températures chutent. Différents types existent, le modèle Dyna a des trous qui vont permettre au gaz de pousser le joint vers l'extérieur, et assurer ainsi une meilleure étanchéité, sans frottement excessif.

Sur la photo ci-dessous, vous verrez le modèle PDI, marque très réputée pour la qualité de ses pièces( avec un prix correspondant). L'étanchéité est également augmentée, mais entraîne des frottements avec le nozzle, et diminue parfois le kick.

A gauche, une tête de piston type Dyna, à droite une tête de piston PDI.

A l'inverse, je déconseillerais l'installation de ressorts renforcés type 150%, car s'ils augmentent le "kick" et la régularité de la sortie du gaz à température ambiante, le gaz ne développera pas assez de pression pour une utilisation par temps froid. 

De la même manière, une valve de chargeur type "hi-flow" (haut-débit) augmentera la consommation de gaz, et cela affectera négativement le comportement du GBB. 

Conclusion

Finalement, jouer au GBB en hiver est tout à fait possible, avec quelques règles de base. Toutes les informations données le sont à titre indicatif, ces données pouvant varier d'un modèle à un autre, d'une marque à l'autre, ect.